提个醒，下午大飞机走强，这点很重要！

午后，大飞机板块持续活跃。超7家公司涨停，通易航天盘内最高涨幅超21%。

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消息面上，中国与马来西亚于4月发布的联合声明中，明确支持马方引进中国商飞C909和C919飞机，标志着国产大飞机正式叩开东南亚市场大门。这一进展与中国商飞最新产能规划形成共振：2027年C919产能将达150架/年，2029年进一步提升至200架/年，较2025年75架的产能目标增幅达167%。若以单架飞机1亿美元测算，2029年C919年产值将突破200亿美元，叠加全产业链带动效应，整体市场规模有望超万亿。

一、万亿核心驱动三大动力洞悉

市场需求爆发：中国商飞预测，未来20年国内将接收超9000架新机，对应价值1.4万亿美元，占全球民航市场增量的22%。

技术壁垒突破：C919国产化率已达60%，国产长江-2000发动机完成35吨推力测试，性能超越波音787的GEnx-1B发动机，预计2027年实现装机。

国际适航破冰：欧盟航空安全局（EASA）第四轮适航审查进入尾声，C919有望2025年获得欧洲认证，为进军欧美市场铺路。

二、全球化布局：从区域渗透到体系输出

C919正以“成本优势+技术迭代”双轮驱动开拓国际市场：

东南亚首航在即：马来西亚亚航计划2026年引入C919执飞吉隆坡-上海等航线，埃及、印尼等“一带一路”国家同步推进适航认证。

欧洲市场破局：瑞安航空明确表示，若C919价格比空客A320低10%-20%将下单采购，其1.8亿人次的年运输量为国产飞机提供广阔市场空间。

生态体系构建：中国商飞通过“适航互认+基建合作”模式，在东南亚、中东等地区建立独立于FAA/EASA的认证体系，目前已与27国达成领空开放协议。

三、产业链重构：发动机环节成兵家必争之地

大飞机产业链呈现显著的“微笑曲线”特征，发动机作为价值占比超50%的核心部件，技术门槛和利润空间最高。当前，C919虽暂用CFM国际的LEAP-1C发动机，但国产替代进程加速：

长江-2000发动机：采用18片宽弦碳纤维扇叶，燃油效率提升15%-20%，设计寿命与C929全周期匹配，预计2027年量产。

复合材料应用：中航高科合资公司2025年将交付航空发动机复合材料产品，目标替代传统钛合金材料，减重30%以上。

东吴证券指出，大飞机产业已进入“产能释放-技术突破-市场扩张”三重驱动阶段，建议关注发动机及复合材料环节。

以下相关公司梳理：

发动机主线：航发科技（核心部件加工）、航宇科技（环形锻件）、航亚科技（叶片制造）、万泽股份（高温合金）。

复合材料主线：中航高科（碳纤维预浸料）、中简科技（T800级碳纤维）、光威复材（全产业链布局）。

正如新能源产业催生宁德时代、亿纬锂能等十倍股，大飞机产业的“0-1”突破同样孕育历史性机遇。随着C919产能释放、国产发动机装机提速、全球市场份额扩张，具备核心技术壁垒和产能弹性的企业，有望在未来3-5年实现业绩与估值的戴维斯双击。

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