【午后异动】全新的蓝海，汽车一体化压铸扬帆起征

午后，汽车一体化压铸再次领涨在最前。马斯克曾在特斯拉电池日发布会上提出，Model Y将采用一体式压铸后地板总成，引发行业车身制造技术变革。相较于传统冲压+焊接工艺，一体压铸可以显著提高生产效率，降低成本。2021年，蔚来、小鹏等造车新势力积极跟进，文灿股份、广东鸿图、拓普集团等压铸厂纷纷采购大型压铸机，产业链上下游开始协同研发；2022年，沃尔沃、一汽、长安等传统车厂也开始跟进，一体压铸趋势渐明，2022年俨然成为一体压铸启动元年。

轻量化是一体化压铸受青睐的底层逻辑。对于整车厂纷纷布局一体化压铸技术，一家汽车产业链上市公司高管在接受记者采访时表示，相比采用冲压焊接技术，一体化压铸采用整个铝合金结构件，会大幅降低车身重量；在电池成本难以下降的情况下，降低车身重量即减少了电能消耗(油耗)，从而间接提升续航里程。此外，一体化压铸部件也具有更好的强度、硬度和一致性。

目前除特斯拉完全自制、小鹏部分自制外，蔚来、高合、理想等车企均选择与压铸厂合作，头部压铸厂在设备、材料、模具、量产进度和客户定点方面均具备明显优势。因此，受益于行业壁垒和规模优势，中短期市场份额向头部压铸厂集中，长期整车厂自制与压铸厂合作模式将共存，国内压铸厂有望占据更大市场份额，并成长为全球性龙头。

压铸工艺关键在于机器、模具、合金三大要素，具有生产效率高、材料利用率高等特点。但由于压铸件质量相对较差、压铸机及模具较贵等问题，过去常用于汽车减震塔、前横梁、纵梁等结构部位。而使用压铸工艺生产大型一体汽车结构件，难度直接升维。一方面，对大型压铸机、模具设计生产提出了更高的要求；另一方面，大型结构件结构复杂，还要克服需通过热处理提升产品强度但同时易产生变形和气泡这一矛盾。因此，开发不需要进行热处理也具有高强韧性能、同时流动性好易于压铸的材料，成为必然的要求。

一体化压铸技术将是一个全新的蓝海市场，其中关键是工艺、材料、压铸设备等环节。市场目前尚处于应用的起步阶段，预计未来两三年将是快速推进期。

一体化压铸技术将使全球压铸机市场在未来10年呈现持续高增长态势。一位从事压铸机研发的人士介绍，新能源汽车对应前、后底板和电池底座的压铸机吨位在6000吨(T)至12000吨之间，而一体化车身生产也要使用10000吨以上的压铸机。这就意味着，未来新能源汽车企业要采用一体化压铸技术，就必须建设一体化压铸生产车间，必须采购大型压铸机。

当前一体化压铸技术在汽车中渗透率仅有12%，2021年相关设备市场规模约85亿元。随着电动化汽车发展，预计一体化压铸的渗透率到2030年将达到84%，全球相关设备市场规模达到约600亿元。